在3月29日结束的世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站的World SSP中，中国品牌张雪机车成功登顶，夺得双回合冠军，这一成就标志着中国摩托车制造商终于打破了欧美和日本厂商在这个领域长达37年的垄断。尽管中国摩托车运动起步遲缓，但这一突破不仅证明了中国机车的卓越性能，也展示了国内车队的改装能力。
然而，对于正处于发展阶段的中国摩托车运动而言，这只是良好开局的开始。中国首位参加Moto GP的车手黄世钊表示，在青少年培训、安全体系、赛事文化积累及国际品牌建设方面，中国仍有不足之处，应当给予时间来完善。此外，长久的稳定表现与丰富的人才经验是中国摩托车品牌在国际顶级赛事中立足的关键。
张雪在访谈中提到，自去年起，车队每年投入100万元来资助年轻车手，目的是为了培养出更多优秀的中国骑手，并为提升国内的摩托车训练体系与文化氛围而努力。
中国摩托车运动新篇章的开启
WSBK与Moto GP被分别誉为“量产车世界杯”和“摩托车界的F1”。张雪机车在今年的WSBK首战中虽未能取得佳绩，初次亮相双回合比赛仅名列中游，但一个月后便在葡萄牙站夺冠，意味着中国制造在这一领域的崛起。
张雪坦言，此次夺冠打乱了他的原定计划，原先的目标是逐步攀升至领奖台，而黑马般的表现让这位车队负责人感到惊喜不已。
这场胜利引发了欧美赛车媒体的关注，很多人对中国摩托车的快速进步表示惊讶。张雪提到，在欧美赛场上，中国摩托车运动仍然是“几乎没有印象”的状态。
尽管中国早已成为全球摩托车制造与出口的先锋，2025年预计将生产2210万辆，占全球总产量的近40%，然而在世界顶级赛事层面，中国依旧是追赶者。过去多年的冠军几乎被杜卡迪、雅马哈、川崎和本田等老牌车队垄断。
经验积累与青少年培训体系的必要性
现年52岁的黄世钊作为中国摩托车运动的传奇人物，深知差距之大。他于2003年成为首位在Moto GP出赛的中国车手，并多次在国内赛事中夺冠。
回想起1998年中国车手首次参与世界级赛事时，黄世常形容对方的惊讶，尤其是中国在摩托车运动方面几乎没有记录可言，车手们常常在比赛中被允许套圈。
在本赛季中，张雪机车与意大利埃文兄弟车队的合作中，两位优秀车手瓦伦丁·德比斯与费德里科·卡利卡苏洛帮助团队赢得了这场重要的胜利。张雪机车的成功，实际上是国产品牌与外国车队及车手共同努力的成果。
为了解决缺乏高水平选手的问题，张雪表示，必须搭建起完善的训练体系。预计到2025年底，张雪机车将推出对年轻车手的扶持计划，每年拿出100万元支持国内年轻车手参赛。
在青少年选手培养上，春风动力也在积极探索，通过与西班牙摩托车学校的合作，逐步培养出具备潜力的年轻骑手。若干年前，春风已在Moto 3组别中取得骄人的成绩，标志着其探索之路见成效。
赛道的实验室与未来的基石
与Moto GP相比，WSBK要求参赛车辆基于市售摩托车进行改装。此次胜利的张雪机车，其国产化程度高达90%，这标志着中国制造在高技术领域的强劲竞争力。
黄世钊强调，赛事中的改装不仅提升了车辆性能，也直接影响到量产车的研发，是推动品牌成功的重要动力。随着张雪机车夺冠后销量的迅速增长，可以看出赛道的成功直接带动了商业效益的提升。
然而，与欧美摩托车领域积累了五十多年经验的强国相比，中国仍处于起步阶段。随着对摩托车文化的逐步深入，张雪相信未来会有越来越多的用户接受并参与其中。
黄世钊指出，摩托车长期以来只作为代步工具，在性能上的重视尚显不足。想要在国际顶级赛事中获得一席之地，经验的积累与长期的发展是必不可少的。
展望即将到来的WSBK荷兰站，张雪机车仍需不断努力。张雪在直播中表示，成功并非一蹴而就，如何发展下去才是未来的关键。
